Padaumumnya, ada dua jenis ruang pendingin yang digunakan pada mesin diesel pada mesin diesel, yaitu sistem dan radiator. Hooper itu sendiri merupakan sebuah tangki penampung air. Sedangkan radiator yaitu sebuah komponen pendingin berupa rangkaian pipa kapiler penampung air dan memiliki kipas pendingin. Jiangdongsatu silinder. Bahan bakar yang digunakan adalah solar murni dan campurannya dengan biodisel jarak - jelantah pada variasi B5, B10, dan B15. Proses pengujian unjuk kerja mesin dilakukan pada putaran stasioner, yaitu pada posisi 2600 rpm atau pada throttle terbuka penuh. Kemudian dilakukan pembebanan terhadap mesin disel menggunakan satu Ruangbakar di rancang untuk mendapatkan suatu proses pembakaran sempurna dan mendapatkan campuran bahan bakar dan udara yng homogeny. Jika dibandingkan dengan motor bensin, ruang bakar motor diesel sangat rumit. Hal itu di sebabkan, pada motor diesel hanya udara saja yang dikompresikan dan bahan bakar di injeksikan pada akhir kompresi. Mesindiesel menggunakan metode self combustion dimana pembakaran akan terjadi secara otomatis saat bahan bakar diinjeksikan kedalam ruang bakar. Sehingga tidak perlu busi. Hal ini juga berpengaruh pada diagram kerja sistem bahan bakar diesel. . Macam macam Ruang Bakar Pada Mesin Diesel – Ruang bakar pada mesin diesel adalah merupakan bagian yang penting untuk menentukan kemampuan daripada mesin diesel itu sendiri. Pada saat ini telah dikembangkan berbagai macam konfigurasi ruang bakar combustion chamber mesin diesel untuk menjamin bahan bakar yang disemprotkan ke dalamnya dapat mengurai, mengabut, dan bercampur rata dengan udara Cara yang digunakan disini meliputi pembentukan saluran masuk pada kepala silinder sedemikian rupa sehingga udara berputar di dalam silinder, atau dengan jalan menambahkan ruang bakar tambahan auxilary combustion chamber yang dapat mempercepat ekspansi gas pada tahap pembakaran awal untuk meningkatkan efisiensi pembakaran mesin diesel. Ruang bakar yang digunakan pada kendaraan adalah Ruang bakar Langsung Tipe Injeksi langsung Direct Injection Ruang Bakar Tambahan Auxilari Combustion Chamber Tipe ruang bakar kamar depan Precombustion ChamberTipe Kamar Pusar Swirl Chamber 1. Ruang Bakar Tipe Injeksi Langsung Direct Injection Macam macam Ruang Injeksi Langsung Keuntungan Ruang bakar tipe injeksi Langsung Kerugian Ruang bakar tipe injeksi langsung 2. Ruang Bakar Tambahan Auxilary Combustion Chambera Ruang Bakar Kamar Depan Pre-Combustion Chamberb Ruang Bakar Kamar Pusar Swirl Combustion Chamber 1. Ruang Bakar Tipe Injeksi Langsung Direct Injection Ruang bakar tipe injeksi langsung Injection Nozzle menyemprotkan bahan bakar langsung ke ruang bakar utama main combustion chamber yang terdapat di antara cylinder head dan piston torak. Ruang yang ada pada bagian atas piston torak merupakan salah satu bentuk yang dirancang untuk meningkatkan efisiensi dalam pembakaran. Macam macam Ruang Injeksi Langsung Multi-sphericalHemisphericalSpherical Keuntungan Ruang bakar tipe injeksi Langsung a. Penampang permukaan ruang injeksi langsung yang kecil dapat mengurangi kerugian panas sehingga menaikkan temperatur udara yang dikompresikan dan menyempurnakan pembakaran. Pada tipe ini pemanasan awal tidak diperlukan untuk start dengan suhu udara sekitarnya normal. Efisiensi pana yang tinggi disini juga dapat meningkatkan output dan menghemat penggunaan bahan bakar diesel. b. Struktur cylinder head lebih sederhana, jadi kemungkinan detonation karena panas akan lebih kecil c. Karena kerugian panasnya kecil, maka perbandingan kompresinya dapat diturunkan. Kerugian Ruang bakar tipe injeksi langsung a. Pompa injeksi harus mampu menghasilkan tekanan tinggi yang diperlukan untuk meng atomisasikan bahan bakar dengan memaksanya keluar melalui nozle tipe berlubang banya multi hole b. Kecepatan maximumnya lebih rendah karena pusaran campuran bahan bakar lebih kecil daripada tipe ruang bakar tambahan auxilary combustion chamber c. Tekanan pembakaran yang tinggi menimbulkan suara yang lebih keras dan resiko knocking lebih besar d. Mesin sangat peka terhadap kualitas bahan bakar, biasanya diperlukan bahan bakar yang bermutu tinggi 2. Ruang Bakar Tambahan Auxilary Combustion Chamber a Ruang Bakar Kamar Depan Pre-Combustion Chamber Ruang bakar pre chamber Mesin dengan ruang bakar kamar depan prechamber dipasangkan pada kendaraan penumpang dimana kenyamanan lebih penting dari pada kendaraan komersial, disamping itu mesin diesel dengan ruang bakar prechamber menghasilkan sangat rendah racun emisi HC dan NOx dan biaya pembuatan lebih rendah daripada mesin injeksi langsung. Keistimewaan mesin diesel adalah sangat cocok jika menggunakan dengan turbocharger atau supercharger mekanis, dengan menggunakan turbocharger pada mesin diesel tidak hanya meningkat tenaga/dayanya saja tetapi juga meningkatkan efisiensi, mereduksi suara pembakaran dan kandungan racun pada gas buang. Pada ruang bakar motor diesel injeksi tidak langsung untuk kendaraan penumpang, bahan bakar disemprotkan ke dalam ruang bakar pendahuluan prechamber yang telah dipanaskan dan disinilah awal pembakaran terjadi untuk mencapai formasi campuran yang baik dengan mereduksi pengapian susulan untuk proses pembakaran utama gambar bawah. Bahan bakar diinjeksikan oleh injektor jenis throttling pintle nozzle/satu lubang singgle hole dengan tekanan rendah relatif di bawah 300 bar. Permukaan ruang prechamber didesain secara khusus agar penyemprotan bahan bakar berada sedemikian rupa di tengahnya serta membentur dan bercampur dengan udara secara terus menerus. Pembakaran dimulai dan merambat campuran bahan bakar udara serta dibakar secara parsial melaui lubang-lubang di bawah ruang bakar prechamber ke ruang bakar utama main combustion chamber di atas silinder, campuran dipanaskan terus selama proses pembakaran terjadi. Di sini pencampuran terus terjadi dengan udara dalam ruang bakar utama dan pembakaran dilanjutkan sampai sempurna. Perlambatan proses pembakaran dan pengontrolan pelepasan energi pada segala tingkat tekanan dalam ruang bakar utama, menghasilkan suara lebih rendah dan beban yang lebih ringan dalam silinder motor. Versi jenis ruang bakar prechamber yang telah dioptimalkan menghasilkan kadar racun rata-rata 40 % lebih rendah pada gas buang. Bentuk ruang bakar prechamber yang telah dimodifikasi secara khusus akan dapat meningkatkan pusaran gerakan udara dari silinder ke ruang prechamber. Bahan bakar diinjeksikan pada sudut 5 derajat dari garis tengah ruang bakar ini, busi pijar glow plug diletakkan di bawah aliran udara untuk melindunginya dari proses pembakaran. Pengontrolan pemanasan ruang bakar melalui busi pijar sampai 1 menit setelah start tergantung dari temperatur air pendingin mesin dimaksudkan memperbaiki gas buang dan mengurangi suara dalam periode pemanasan. Keuntungan Pemakaian jenis bahan bakar lebih luas. Bahan bakar yang relatif kurang baik dapat digunakan, dengan asap yang tidak pemeliharaannya karena tekanan injeksi bahan bakar relatif rendah dan mesin tidak begitu peka terhadap perubahan timing injeksiKarena disini digunakan throtle type nozzle, maka diesel knocking dapat dikurangi dan kerja mesin lebih tenang Kerugian Biaya pembuatan lebih tinggi karena bentuk silinder lebih rumitDiperluan starter yang lebih bahan bakar relatif lebih boros. b Ruang Bakar Kamar Pusar Swirl Combustion Chamber ruang bakar kamar pusar Pada ruang bakar motor diesel injeksi tidak langsung untuk kendaraan penumpang, bahan bakar disemprotkan ke dalam ruang bakar pendahuluan prechamber yang telah dipanaskan dan disinilah awal pembakaran terjadi untuk mencapai formasi campuran yang baik dengan mereduksi pengapian susulan untuk proses pembakaran utama. Bahan bakar diinjeksikan oleh injektor jenis throttling pintle nozzle /satu lubang dengan tekanan rendah relatif di bawah 300 bar. Permukaan ruang prechamber didesain secara khusus agar penyemprotan bahan bakar berada sedemikian rupa di tengahnya serta membentur dan bercampur dengan udara secara terus menerus. Pembakaran dimulai dan merambat campuran bahan bakar udara serta dibakar secara parsial melaui lubang-lubang di bawah ruang bakar tambahan ke ruang bakar utama di atas silinder, campuran dipanaskan terus selama proses pembakaran terjadi. Di sini pencampuran terus terjadi dengan udara dalam ruang bakar utama dan pembakaran dilanjutkan sampai sempurna. Pada awal proses pembakaran, campuran bahan bakar udara dibuat dalam ruang bakar utama melalui area batang/leher dan dicampur dengan udara pembakaran residual. Dibandingkan dengan proses ruang bakar pre chamber, kerugian-kerugian aliran antara ruang bakar utama dan ruang bakar tambahan lebih rendah untuk ruang bakar kamar pusar, karena aliran penampang-silang cross-section lebih besar, hal ini menjadikan kerja putaran/beban lebih rendah, konsumsi bahan bakar dan efisiensi lebih baik. Hal yang penting adalah bahwa formasi campuran ditempatkan secara sesempurna mungkin dalam ruang bakar kamar pusar Desain ruang bakar kamar pusar, pengaturan dan pembentukan semprotan Nozel dan juga kontak busi pijar glow plug yang tepat akan menjadikan formasi campuran yang bagus pada segala kecepatan dan segalakondisi beban. Hal lain yang diperlukan adalah pemanasan yang cepat ruang kamar pusar setelah start dingin, hal ini akan mengurangi keterlambatan pengapian dan menghindari produksi hidrokarbon yang tak terbakar asap biru dalam gas buang selama proses pemanasan. Keuntungan Dapat dicapai kecepatan mesin yang tinggi karena turbulensi kompresinya tinggiGangguan pada nozzle lebih kecil karena menggunakan pin type kecepatan mesin lebih luas dan operasinya yang halus membuatnya banyak digunakan untuk mobil penumpang. Kerugian Kontruksi cylinder head dan cylinder block blok silinder rumitEfisiensi panas dan konsumsi bahab bakarnya lebih buruk daripada sistem injeksi langsungMenggunakan busi pijar, tetapi ini kurang efektif untuk kamar pusar yang besar, karena mesin tidak mudah startDiesel knock akan lebih besar pada kecepatan rendah. Ruang bakar pada mesin diesel berbeda dengan ruang bakar pada mesin bensin. Pada mesin bensin, bentuk ruang bakarnya relatif lebih sederhana dibandingkan dengan model ruang bakar pada mesin diesel. Sedangkan pada mesin diesel model ruang bakarnya sedikit rumit karena bentuk dari ruang bakar pada mesin diesel sangat menentukan kinerja dari mesin. Ruang bakar pada mesin diesel dibuat sedemikian rupa agar saat bahan bakar diinjeksikan langsung dapat bercampur dengan udara secara homogen dan dapat langsung terbakar sekaligus. Adapun model-model ruang bakar pada mesin diesel antara lain 1. Model ruang bakar langsung atau direct combustion chamber 2. Model ruang bakar tambahan atau auxiliary combustion chamber Model ruang bakar muka atau precombustion chamber Model ruang bakar pusar atau swirl combustion chamber Model ruang bakar sel udara atau air cell combustion chamber 1. Model ruang bakar langsung atau direct combustion chamber Pada model ruang bakar langsung ini, injektor langsung diletakkan di bagian kepala silinder dan bahan bakar akan diinjeksikan secara langsung di dalam ruang bakar. Pada model ruang bakar langsung ini, untuk mendapatkan campuran antara bahan bakar dan udara yang baik maka perlu diperhatikan bentuk nosel injeksi dan arah penginjeksiannya. Model ruang bakar langsung dapat dilihat pada gambar di bawah ini Keuntungan pada model ruang bakar langsung Efisiensi panas yang dihasilkan tinggi Pemakaian bahan bakar yang efisien dan lebih hemat karena bentuk dari ruang bakar yang sederhana Mesin mudah dihidupkan distart saat keadaan mesin masih dingin sehingga tidak memerlukan pemanas tambahan busi pijar, walaupun mesin diesel tersebut memiliki perbandingan kompresi yang kecil misal perbandingan kompresinya sekitar 15. Cocok digunakan untuk mesin-mesin berkapasitas besar high power, karena konstruksinya yang sederhana sehingga tidak cukup memakan tempat. Kerugian pada model ruang bakar langsung Mesin diesel dengan model ruang bakar langsung ini sangat peka terhadap kualitas dari bahan bakar, sehingga bahan bakar yang digunakan harus memiliki kualitas yang baik. Memerlukan tekanan penginjeksian yang lebih tinggi. Sering sekali terjadi gangguan pada nosel injektornya karena pada model ruang bakar langsung ini menggunakan injektor yang memiliki banyak lubang multiple hole nozzle. Dibandingkan dengan model ruang bakar tambahan, pada ruang bakar model langsung ini turbulensi yang dihasilkan lemah sehingga susah untuk kecepatan tinggi. 2. Model ruang bakar tambahan atau auxiliary combustion chamber Pada mesin diesel yang memiliki ruang bakar tambahan, maka bahan bakar yang diinjeksikan oleh nosel injektor akan masuk terlebih dahulu ke ruang bakar tambahan sebelum masuk ke ruang bakar utama. Pada model ruang bakar tambahan ini dibagi dalam beberapa tipe, antara lain Model ruang bakar muka atau precombustion chamber Pada model ruang bakar tambahan tipe muka, bahan bakar akan diinjeksikan terlebih dahulu ke ruang bakar muka oleh nosel injektor. Sebagian bahan bakar yang tidak terbakar di dalam ruang bakar muka ini, nantinya akan didorong keluar ke ruang bakar utama melalui saluran kecil antara ruang bakar muka dan ruang bakar utama. Saat bahan bakar tersebut berada pada ruang bakar utama terjadilah campuran antara bahan bakar dan udara yang baik dan di ruang bakar utama ini campurn bahan bakar dan udara akan dibakar seluruhnya. Untuk konstruksi ruang bakar tambahan model muka ini dapat dilihar pada gambar di bawah ini Keuntungan pada model ruang bakar tambahan tipe muka Pemakaian jenis bahan bkarnya dapat digunakan lebih luas karena turbulensi yang terjadi pada model ini sangat baik untuk mengkabutkan bahan bakar. Perawatan terhadap pompa injeksinya cenderung lebih mudah karena pada model ini tekanan pembakarannya lebih rendah dan tidak terlalu peka terhadap perubahan saat penginjeksian. Detonasi atau knocking yang terjadi pada mesin dapat berkurang sehingga suara yang ditimbulkan kecil. Pada mesin diesel dengan model ruang tambahan muka ini, memakai throtte nozzle sehingga membuat kinerja mesin lebih baik. Kerugian pada model ruang bakar tambahan tipe muka Harga lebih mahal karena pembuatan kepala silinder lebih rumit sehingga memerlukan biaya pembuatan yang lebih banyak. Untuk menghidupkan menstart membutuhkan motor starter yang memiliki daya besar. Membutuhkan pemanas tambahan busi pijar. Pemakaian bahan bakar yang cenderung boros. Model ruang bakar pusar atau swirl combustion chamber Pada model ruang bakar tambahan tipe pusar ini, bentuk dari ruang bakar tambahannya berbentuk bulat. Pada saat piston mengkompresikan udara bergerak dari TMB ke TMA maka udara akan masuk keruang bakar pusar melalui saluran. Ketika udara masuk ke ruang bakar pusar ini maka terjadilah turbulensi. Bahan bakar akan diinjeksikan ke dalam ruang bakar pusar ini bercampur dengan udara turbulensi dan akan terbakar di dalam ruang bakar pusar. Sebagian bahan bakar yang belum terbakar di ruang bakar pusar ini akan dikirim ke ruang bakar utama melalui saluran, sehingga pada ruang bakar utama ini seluruh campuran bahan bakar dan udara akan dibakar semuanya. Untuk konstruksi dari ruang bakar tambahan tipe pusar ini dapat dilihat pada gambar di bawah ini Keuntungan pada model ruang bakar tambahan tipe pusar Dapat menghasilkan putaran yang tinggi dikarenakan turblensi yang terjadi saat udara dikompresikan sangat baik. Gangguan atau masalah pada nosel dapat berkurang, karena pada model ini menggunakan nosel tipe pin. Karena putaran mesin tinggi dan bekerja dengan halus maka model ini banyak digunakan pada automobil Kerugian pada model ruang bakar tambahan tipe pusar Kontruksi pembuatan dari kepala silindernya rumit sehingga biayanya relatif mahal. Efisiensi panas rendah dan penggunaan bahan bakar lebih boros dibandingkan dengan model ruang bakar langsung. Penggunaan alat pemanas busi pijar kurang efektif karena ruang bakarnya sangat luas. Detonasi atau knocking yang terjadi cukup besar saat putaran rendah. Model ruang bakar sel udara atau air cell combustion chamber Pada model ruang bakar tambahan tipe sel udara ini, bahan bakar akan diinjeksikan ke dalam ruang tambahan sel udara. Sebagian bahan bakar akan terbakar di ruang bakar sel udara ini sehingga tekanan pada ruang bakar sel udara ini akan meningkat. Bila piston bergerak ke bawah TMB, maka campuran bahan bakar dan udara bersih dari sel udara ini akan keluar ke ruang bakar utama dan nantinya pada ruang bakar utama ini campuran bahan bakar dan udara yang belum terbakar akan dibakar seluruhnya. Pada model ruang bakar ini karena pembakaran mulai terjadi di ruang bakar utama, pada umunya untuk model ini tidak membutuhkan pemanas tambahan. Untuk konstruksi model ruang pakar tambahan tipe sel udara ini dapat dilihat pada gambar di bawah ini Keuntungan pada model ruang bakar tambahan tipe sel udara Bekerjanya mesin akan lebih halus dikarenakan pembakaran yang terjadi dilakukan secara berangsur-angsur. Pembakaran mulai terjadi diruang bakar utama sehingga mudah untuk menghidupkan mesin. Pada umumnya tidak perlu menggunakan pemanas tambahan busi pijar. Gangguan atau masalah pada nosel berkurang dikarenakan nosel menggunakan tipe pin. Kerugian pada model ruang bakar tambahan tipe sel udara Saat penginjeksian bahan bakar sangat mempengaruhi kinerja dari mesin Temperatur pada gas buang sangat tinggi dikarenakan proses pembakaran lanjut sangat panjang. Pemakaian bahan bakar yang relatif lebih boros. Mesin diesel dikenal memiliki torsi yang kuat bahkan lebih besar dibandingkan mesin bensin dengan kapasitas lebih besar sekalipun. Meski demikian mesin diesel juga dikenal sangat irit, karena hal itulah mesin diesel banyak digunakan untuk mobil niaga. Selain itu, mesin diesel juga banyak dipakai pada SUV untuk memperoleh performa yang maksimal. Tapi, mesin diesel yang digunakan pada truk berbeda jenisnya dengan mesin diesel yang digunakan pada SUV. Anda bisa lihat sendiri pada kualitas suaranya, mesin diesel truk akan terdengar lebih kasar. Lalu apa saja jenis-jenis mesin diesel yang banyak dipakai pada mobil ? simak penjelasannya dibawah. Jenis Jenis Mesin Diesel Ada tiga jenis mesin diesel yang umum digunakan pada mesin mobil, yakni ; Mesin Diesel Indirect Injection IDI Mesin Diesel Direct Injection DI Mesin Diesel Common Rail Direct Injection CRDI 1. Indirect Injection Diesel IDI Mesin diesel indirect injection, banyak diaplikasikan pada mobil diesel berkapasitas rendah dibawah cc seperti pada SUV, mobil niaga sedang, dan truk kecil. Ciri mesin diesel indirect injection ada ruang bakar yang berjumlah dua buah. Diatas piston terdapat satu ruang bakar yang diberi nama “main combustion chamber”, sementara satunya terdapat ruang bakar dengan nama “Pre-combustion chamber” yang terletak didalam ruang bakar. Meskipun berbeda tempat, keduanya sama-sama terhubung melalui sebuah chanel. Pembakaran tidak terjadi pada main combustion chamber, melainkan didalam pre-combustion chamber. Itu karena injektor terletak didalam pre combustion chamber, setelah pembakaran didalam pre combustion chamber terjadi, barulah hasil pembakaran itu membakar gas didalam ruang bakar utama diatas piston. Secara umum, tipe ini tidak lagi digunakan karena dari segi efisiensi kurang baik, selain itu emisinya juga buruk sehingga untuk mesin diesel produksi terbaru tidak menggunakan jenis mesin diesel ini. Untuk membedakan mana mesin direct injection, anda bisa cek komponen busi pijar. Komponen ini selalu tersedia pada mesin diesel tipe indirect injection. Apabila anda penasaran, bisa baca cara kerja mesin diesel indirect injection 2. Direct Injection Diesel DI img by Mesin diesel tipe direct injection, memiliki desain yang lebih praktis karena hanya terdiri dari sebuah ruang bakar yang terletak diatas piston ruang bakar terletak pada cekungan permukaan atas piston. Untuk model ini, injektor akan langsung dimasukan kedalam ruang bakar melalui bagian atas kepala silinder dan biasanya DI tidak memerlukan busi pijar. Dibandingkan mesin diesel tipe indirect, tipe ini memiliki tenaga lebih bagus, lebih efisien dan emisinya lebih terjaga. Untuk mengidentifikasi mesin diesel direct injection, anda bisa cek penempatan injektor, injektor akan diletakan di titik center kepala silinder vertikal diatas kepala silinder. Umumnya mobil seperti bus, truk tronton sudah menggunakan mesin diesel tipe ini. 3. Common Rail Direct Injection CRDI img by Apabila anda terasa asing mendengar sebutan ini, itu tandanya anda belum terlalu update tentang perkembangan otomotif. Anda mungkin pernah melihat label CRDI atau VCDI pada mobil-mobil SUV terbaru, itu artinya mobil tersebut menggunakan mesin berbahan bakar solar. Namun berbeda dengan dua tipe diatas, CRDI sudah menggunakan teknologi berbasis komputer untuk menentukan volume solar yang keluar dari injektor, sehingga bisa dibilang mirip sistem EFI. Mesin CRDI umumnya menggunakan satu buah ruang bakar seperti DI dengan injektor yang terletak vertikal diatas piston namun juga dilengkapi busi pijar. Anda bisa mengidentifikasi jenis mesin ini pada komponen fuel rail. Fuel rail itu pipa besi yang terhubung ke semua injektor, biasanya pipa ini terletak didekat injektor. Disini penjelasan lengkapnya Cara kerja mesin diesel common rail Mobil seperti Fortuner, Pajero Sport, Captiva, bahkan Ertiga Diesel sudah menerapkan teknologi ini. Kelebihan CRDI ada pada hampir semua lini, bahan bakar lebih ekonomis, torsi lebih maskimal, dan emisinya lulus EURO 3. Itulah sedikit ulasan mengenai 3 jenis mesin diesel yang banyak digunakan pada mobil. Semoga bisa menambah wawasan kita.

jelaskan jenis ruang bakar pada mesin diesel dan dimana digunakan